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  时间:2019-05-14  点击量:   
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下载app送22元彩金作为上万名建设者之一,能够参加这样的世纪工程,张平内心感到无比的骄傲和自豪,同时也更深刻地领悟到,技术创新对“科技立国”的重大意义。

港珠澳大桥是国内公路行业唯一的一个交通工程系统集成项目,没有现成案例可参考。集团公司承接的交通工程的建设任务,其工程环境特殊,系统构成复杂,集成了安全设施、收费、通信、监控、通风、照明、消防、供配电、给排水、防雷接地、综合管线、系统集成等十二个子系统,系统集控要求高、难度大。他们通过技术攻关和创新不但实现了在一个平台上对十多个系统进行统一的集成管理,而且还实现了从联合设计、施工进度管理、运营管理和系统维护的基于BIM的全生命周期的集成管理。全面提升了交通工程的设计、施工、运营、维护的整体性、集成性和管理水平。这在公路行业尚属首次。

他们遇到的第一个困难就是联合设计,与铁路行业设计不同, 联合设计是公路行业设计特有的一个阶段,也可以说是在施工前对施工图的深化设计,之前从来没有经历过。而且因为交通工程系统复杂,专业多,联合设计工作量非常大。联合设计小组全体技术员脚踏实地、夙兴夜寐,通过6个月夜以继日的工作,完成了共14册26本联合设计图,图纸共6550多张,1米多高。2015年10月27日,港珠澳大桥交通工程施工图联合设计顺利通过专家审查,联合设计工作顺利完成,也获得了“全国工人先锋号”的光荣称号。

大家都知道BIM是先进有效的三维模型,但它应该建成什么样儿?能带来什么价值?在这种桥-岛-隧超大型交通基础建设工程领域如何应用?以前没有人探索过,也没有现成答案可供参考。项目部抽调骨干成立攻关团队,在有限的时间里,结合项目实际情况,找方向,摸路径,有效建模,反复论证。三年多的时间,攻关团队几乎没有休息,一步步攻克一个又一个难题,取得一点又一点的进步。建立了有上千种构件的构件库,进行了几千次的碰撞检查、近百次的方案优化。一勤天下无难事,功夫不负有心人,在大家的共同努力和坚持下,BIM从无到有,一点点搭建、逐步完善,优势逐渐展现出来,为施工现场解决了大量的实际问题,真正做到在施工前充分解决问题,提高了施工质量和效率,有效节约了工期。

在攻关BIM的那段日子里,张平和他的攻关团队没日没夜加班钻研讨论,有一次凌晨,大家在会议室里通过大屏幕正核对数据,突然屏幕上弹出了一个QQ聊天信息框,上面写着“不要命了吗?还不去睡觉?”大家面面相觑,接着莞尔一笑,这时才发现,已经是深夜3点半,而且这样的工作已经连续进行一周,这个对话框是一位技术人员的爱人发来的,因为发了很多信息,大家沉迷于讨论,他没有看,他的爱人实在忍不住发了一个弹框,强制提醒了大家工作时间。

攻关团队这样全力攻关出的BIM系统,还在助力三维应用,在全方位监控、提升运营管控水平上发挥了极大作用。BIM技术用于三维监控和三维路由是团队面对的又一个难题。攻关团队经过大量的资料查阅、多方位调研,请外部专家研究讨论等方式,提出了一份可行的方案,并完成了需求分析、概要设计和详细设计共计2000多页的设计文档,保证了后续开发工作的顺利进行。为了保证监控和路由的唯一性和准确性,需要给十多个系统的十几万个设备进行编码,项目部技术人员夜以继日,加班加点整理出了一份600多页的编码表,为后续研发工作打下了坚实的基础。在驻地的系统集成试验室里,攻关团队经过一百多个日日夜夜的努力,完成了十多个系统的测试,终于实现了基于BIM的三维监控和三维路由功能。

攻关团队和一项目部共同攻关的另一个技术难题是收费系统。由于粤港两地车辆收费体系不同,港珠澳大桥同一收费车道需兼容香港和广东收费标准,需要解决旁道干扰、跟车干扰、避免重复收费等问题。

解决这些问题的关键在于收费系统软件,当时优先考虑的是广东一家软件公司,他们在广东高速公路路网收费软件的占有率超过90%,并且他们与广东省联合电子具有天然的沟通优势,但他们800多万的报价,远远超出了预算,攻关团队与另一家软件公司经过严谨的论证后拿出了可行方案,软件开发费用也降低到260万。换一家市场份额只占10%的企业合作研发新技术,是承担着巨大的压力和风险的,这时候就要拿出敢于吃螃蟹的精神,激发整个团队的创新意识和聪明才智。团队提出了“队列+分区域收费、快易通优先”的解决方案,并通过增加光栅和线圈对原车道布局进行优化,使车道布局更合理。他们在施工营地设置了一条1:1的试验车道,先期进行了一年多的各种测试,高价租香港、澳门车辆每天折返跑,搞测试。夏季,用于车道测试的集装箱改制的实验室里闷热难耐,试验人员在里面一遍一遍地核对数据,车道旁指挥试验车辆的人员,晒得黝黑蜕皮,大家从没有叫苦叫累,因为大家共存一个信念,要排除万难,全力攻克收费系统难题。在进行了上万次试验后,攻关团队将三地车牌识别率从不到30%提高到96.7%,平均识别时间从500毫秒提高到337毫秒,并有效解决了旁道干扰、跟车干扰、避免重复收费等问题。这在国内尚属首创。当央视主持人在电视屏幕上介绍“车辆通过仅需0.3秒”时,大家的内心是无比自豪的!

自大桥开通运营,攻关团队研发的收费系统运行平稳,用户体验良好。领导信任与担当、成员智慧与勤奋的团队精神,不仅让团队节约了成本,还激励着大家更出色的完成了收费系统这项复杂艰巨的任务。

创新电缆伸缩装置是攻关团队和二项目共同攻关的又一技术难题。供配电专业需解决35kV、10kV电缆在桥梁伸缩缝处的伸缩量问题,以确保电缆不被物理损伤。众所周知,35kV、10kV电缆线径大、硬度高,在桥梁伸缩缝处会产生伸缩变形,无法靠自然弯曲进行伸缩量的补偿。团队应用BIM技术,经过反复论证,提出了合理可行的方案。现场安装测试是在狭小的箱梁里面,温度高、湿度大,技术人员呆几分钟就会汗流浃背。这种情况一干就是几个月,为了保证测试安装的进度、质量和人员安全,他们进入现场就需备足淡盐水、便携风扇、毛巾、凉茶等,必须几人一组进入钢箱梁,并由专人员按时巡查补给,保证了安装进度和质量。

通过电缆伸缩装置在港珠澳大桥的应用研究,攻关团队研制出了七种结构形式和二种适合最大伸缩量的电缆伸缩装置。实践证明研发的电缆伸缩装置应用效果良好,达到了设计要求。

在港珠澳大桥的技术攻关团队中,涌现过许多感人的事迹。多少个不眠之夜,总工侯晓俊和副经理李云峰在桥上盯岗作业,凌晨拖着疲惫的身躯回到营地。多少个炎热的夏夜,“岛主”于立军连续在西岛奋战,方便面空盒堆得小山一样高,衣服酸到不能闻。多少次桥塔监控调试,照明工程师高振背着材料在黑暗中爬到一百多米高的青州桥塔顶端,在高空感受伶仃洋的壮美。还有一个年轻的技术员,因为压力太大夜里12点多在营地的台阶上嚎啕大哭。攻关团队的所有成员,没有因为压力而退缩,没有因为累而当逃兵,他们一直坚持到了最后。

大鹏之动,非一羽之轻也,骐骥之速,非一足之力也。有集团公司作后盾,项目攻关团队是个冲得上、叫得响、打得赢的技术攻坚团队。科技推动进步,创新引领发展。在“坚持科技创新、建设品质铁建”的理念引领下,他们解决了一个个难题,不断提高建设效率与效益。同时做好知识产权保护工作,共申请专利25项,发表论文十几篇。

在“科技强国”的路上,有我们;在建设“品质铁建”的路上,有我们。